三类盲降又细分为a、b、c三个等级
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三类盲降又细分为a、b、c三个等级
* 来源 :http://www.shidaiwenxue.com.cn * 作者 : * 发表时间 : 2018-10-02 00:16

“进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光……所有这些灯光,可以说是飞机的‘眼睛’,飞机昼夜起飞、进近、着陆和滑行的目视引导,都需要这些灯光的指引。”助航灯光部经理梁爽说。

一般而言,当飞机距离跑道端头900米以上,看到的跑道灯是全白的,慢慢下降到900米—300米的范围,看到的跑道灯又变成了红白相间的颜色,再下降到300米以内,看到的就变成了全红色。

昨天(3日),记者从重庆机场集团助航灯光部了解到,目前,重庆机场正在对西跑道进行ii类仪表着陆系统升级改造,对跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边灯进行增设。

“这些灯都是可以调节亮度的。”重庆机场助航灯光巡检队队长周文说,因为太亮会刺到飞行员的眼睛,太暗又起不到灯光引导的作用。譬如这个季节,晚上使用的助航灯光通常是三级,而冬天大雾,即便是白天,也可能开到五级的亮度。

周文解释,因为坡度的4个灯每个灯的仰角不同,所以飞机下降坡度不同,看到四个灯的颜色就不同;本来只有四只坡度灯,其中任何一只如果有不亮的情况发生,对飞机着陆都是一种误导,所以,如果真的发生坡度灯故障,飞机就只有换跑道着陆。

此外,重庆机场正在修建的第三跑道,仪表着陆系统也将升级为iii类精密进近,跑道进近灯、跑道中线灯、跑道边将加密,达到三类a级盲降标准。据悉,该工程项目计划于2015年底基本建成,2016年上半年投入使用。

飞机降落时,总能看到机场有各种五颜六色的灯。这可不是专门给你好看的。

“一类盲降是指能见度不低于800米,决断高不低于60米,二类盲降是指能见度不低于400米、决断高不低于30米,三类盲降又细分为a、b、c三个等级,只有三类c的标准为能见度和云底高均为0米,才是完全意义上的全盲降。”

“根据灯光的重要性分为四级,像坡度灯是最重要级别,不能出一点点纰漏,而即便是最次要的灯光,也要保障不能出现连续两个灯不亮的情况。”梁爽说,助航灯要求完好率在98%以上,一些特别重要的种类,要求完好率达到100%。

梁爽说,目前,重庆机场在使用的两条跑道都是i类精密进近灯光系统,飞机进近需在能见度不小于800米或跑道视程不小于550米下运行。而重庆机场常年大雾,相比国内其他机场低能见度的天气日数较多,随着重庆机场航班起降架次逐年增加,i类精密进近跑道已难以满足运行需求。

“如果没有这些灯,降落的飞机就会变成无头苍蝇。不仅弄不清楚方向,不知道自己所在位置,无法降落,甚至还会有危险发生。”专家说。

“飞机在空中的不同高度,看到的坡度灯完全不同,可能会是全白色,也可能是3只以上的白色等,这些都说明飞机的高度不对,还需要调整,只有当看到的坡度灯刚好是两只白色,两只红色,这时飞机就可以准备着陆。”

正是因为坡度如此重要,每十八个月都要对重庆机场的两条跑道端头的共四组坡度灯进行飞行校验,以避免坡度灯的角度(防止外力因素如风、地震、地面沉降等因素造成)出现偏差。每天也必须对坡度灯进行巡检,保障不能出现故障。

这意味着改造完成后重庆机场可执行ii类盲降,因大雾等天气而影响航班起降的几率将大大减少,提高航班的正点率。

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